立法會：運輸及物流局局長就有關《香港第一個五年規劃》的議案及二○二六年《施政報告》致謝議案合併辯論（第一節）致辭（只有中文）

​以下是運輸及物流局局長陳美寶今日（十月七日）在立法會會議上就有關《香港特別行政區經濟和社會發展第一個五年規劃（2026—2030年）》的議案及《行政長官2026年施政報告》致謝議案合併辯論（第一節：強化四大中心、人才集聚高地建設 鞏固提升國際競爭優勢（一））的致辭全文： 主席： 感謝議員剛才就運輸及物流政策所表達的意見。我先就第一節有關「強化四大中心、人才集聚高地建設 鞏固提升國際競爭優勢」發言，並會於第三節就交通運輸方面作回應。 《香港第一個五年規劃》是開展長遠新局的宏觀戰略藍圖，並由二○二六年《施政報告》內的政策措施落實《五年規劃》的目標。運輸及物流局致力主動對接國家「十五五」規劃，繼續發揮背靠祖國、聯通國際的制度優勢，鞏固和提升香港作為國際航運中心及國際航空樞紐的地位。 香港在航運及航空多方面位處世界前列位置，包括航空貨運量全球第一、國際航運中心發展指數全球第四、船舶註冊噸位全球第五、國際線客運量全球第八等。在《五年規劃》中，我們更訂下以保持香港空運貨物吞吐量全球領先地位作為其中一項主要指標，在各個章節專欄亦訂立了五個與航運中心相關、五個與航空樞紐和低空經濟相關，以及六個與運輸交通相關的工作指標。我們會堅持「鞏固既有優勢」與「創新改革突破」雙軌並進，將《五年規劃》的政策願景轉化為具體措施。 國際航運中心 在國家《十五五規劃綱要》中，中央明確支持香港鞏固提升國際航運中心地位。特區政府正全力對接國家戰略，推動香港由「噸位大港」向「價值港」升級轉型，全力建設香港成為全球航運之都。 許多人對這方面的表述都表示非常認同，不過有不少人提出或向我提問，是否不理會港口的吞吐量？在此我想強調，我們正正會緊扣「提升港口競爭力」與「完善高增值海運服務生態圈」雙核心策略，全力推進國際航運中心的建設。我歸納為以下10大航運重點措施。 第一，推動港口智能化和綠色化轉型；第二，推動航運智能化升級；第三，提升「鐵海陸江」立體多式聯運系統；第四，深化港口協作網絡，推動與上海建立「兄弟港」；第五，發展綠色走廊，建設綠色加注和貿易中心；第六，發展「金融+航運」；第七，引入「雙旗船制」；第八，強化高增值海運服務生態圈；第九，發展洪水橋／厦村現代物流圈；以及第10——我認為是最重要的——成立海事學院。 主席，香港是全球最繁忙及最有效率的港口之一，是享譽國際的「補時港」。貨櫃船在香港港口停留的平均時間為稍長於一日，僅約為世界前20大貨櫃港口平均值（近兩日）的一半。香港港口處理超大型貨櫃船裝卸的能力亦屢創高峰。葵青貨櫃碼頭營運商最近成功為長近400米、載貨量超過23 000標箱的超大型貨櫃船處理超過8 300次裝卸操作，實實在在刷新了本港單航次裝卸歷史紀錄，充分彰顯香港港口的高效作業能力，亦再次向全球展現香港作為區內重要國際中轉樞紐的實力與潛能。 為進一步提升香港港口競爭力，我們會循智能化、綠色

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